硅寶科技：目前公司密封膠類產品已向寧德時代穩定供貨
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硅寶科技4月1日在互動平臺表示，公司與寧德時代長期保持全方位友好合作關係，目前公司密封膠類產品已向寧德時代穩定供貨，其它產品在測試中，將根據客戶需求逐步供貨。
分類: 汽車新聞
快手：快意通用大語言模型能力已超GPT-3.5 營銷能力齊平GPT-4
快手：快意通用大語言模型能力已超GPT-3.5 營銷能力齊平GPT-4
《科創板日報》26日訊，快手商業化算法負責人江鵬今日在2024快手磁力大會上表示，快意通用大語言模型能力超過GPT-3.5，通過對快意大模型進行千億級Token商業知識預訓練、百萬級商業指令對齊等，快手進一步研發了業界領先的營銷域大語言模型。該模型能生成符合快手風格的素材，在營銷領域的能力已與GPT-4齊平。據透露，快手女媧數字人平臺能支撐超過2200路數字人24小時同時開播，盤古視頻AIGC能夠讓營銷轉化率提升33%。
聯想YOGA Book 9i發佈：售16999元 加入OLED雙屏設計
聯想YOGA Book 9i發佈：售16999元 加入OLED雙屏設計
逝去之青
本站數碼訊 5月25日消息，聯想YOGA系列新品品鑑會在北京舉行，會上聯想發佈了YOGA全生態產品，包含YOGA Book 9i、YOGA Air 14s、YOGA Pro系列和YOGA Air 32一體電腦在內的多款PC產品，以及YOGA 5000S智能投影儀。
外觀方面，YOGA Book 9i延續聯想YOGA獨特的360°翻轉設計，加入OLED雙屏設計。屏幕爲Dual PureSight超感雙屏，觸控體驗更好。
機身整體採用PureBright珍寶工藝；配置上，YOGA Book 9i首次使用業界第一款850Wh/L高密度電芯，配備80Wh的大容量電池；音響方面，與寶華韋健聯合調校的四揚聲器，包括兩個高音揚聲器和兩個雙共振低音單元。
此次YOGA Pro系列公佈了YOGA Pro 14s、YOGA Pro 14s至尊版和YOGA Pro 16s至尊版三款產品。YOGA Pro採用第13代酷睿i9-13905H標壓處理器，最高搭載RTX 4060 8GB光追顯卡；全新PureSight Pro超感屏；軟件方面，YOGA Pro與視頻編輯軟件剪映進行深度合作。
YOGA Pro還可搭配K7鍵盤等周邊配件，k7鍵盤的超薄底座，有線與無線藍牙雙模連接組合。
作爲輕薄本，YOGA Air 14s的性能也同樣出色，專屬S Power，搭載R7-7840S CPU，日常辦公、學習都沉浸順暢。
YOGA Air 32高性能超薄一體電腦則將32英寸的高素質屏幕、哈曼卡頓音響、6合一的“一線連”功能等。
聯想YOGA 5000s“方糖”投影儀以超小尺寸、超強內芯和超衆音畫也吸引了衆多關注。在全高清分辨率的基礎上支持8K視頻解碼，1300CVIA流明高亮度以及全向自動校正、無感對焦等智慧功能。
YOGA此次還與高迪巴特羅之家跨界合作，將塑性建築流派的代表人物安東尼奧·高迪的藝術精髓化形於周邊產品。
在新視效的形態設計上，選取了高迪的米拉之家、奎爾公園、聖家族大教堂以及巴特羅之家這四個高知名度的建築作品爲創作靈感。
售價方面，YOGA Book 9i首發價16999元；YOGA Pro 14s首發價7999元起；YOGA Pro 16s 至尊版首發價12999元；YOGA Air 32一體電腦首發價13999元起；YOGA 5000s投影儀首發價3699元；聯想YOGA K7鍵盤599元。
影／武嶺來回沒問題！Luxgen n⁷公開道路實測影片 極速可達190km/h
影／武嶺來回沒問題！Luxgen n⁷公開道路實測影片 極速可達190km/h
Luxgen n⁷道路實測《n⁷開發日誌ep.1》影片公開。 截自YouTube：LUXGEN.Channel
在漫長的等待下，Luxgen與鴻華先進合作打造的新世代國產電動車n⁷終於釋出車輛行駛片段了。近日在官方YouTube頻道LUXGEN .Channel上傳了一部名爲《n⁷開發日誌ep.1》的影片，在短短1分多鐘影片可看見n⁷原型車在ARTC做高速測試，並且還實際上路將車輛開往武嶺，展現其純電動力系統可靠的一面。
影片一開始可以看見n⁷在ARTC準備做測試，進入車內首先看見的是15.6吋直立式中央觸控螢幕，隨後開始進行高速變道測試，原廠強調n⁷即便在高速狀態下也能有穩定動態表現。且本次測試車爲RWD車型，0-100km/h加速能在7秒內完成，極速則是達到190km/h的程度，已超越開發時的目標180km/h。
此外n⁷在高速急煞的車身穩定度也頗佳，智慧駕駛輔助系統中最重要的車道置中無論在高速或是低速下都能順利運行。
科技簡潔且辨識度高的15.6吋直立式中央觸控螢幕。 截自YouTube：LUXGEN.Channel
Luxgen n⁷高速狀態下也能有穩定動態表現。 截自YouTube：LUXGEN.Channel
Luxgen n⁷ RWD車型0-100km/h加速能在7秒內完成。 截自YouTube：LUXGEN.Channel
n⁷極速達到190km/h，已超越開發時的目標180km/h。 截自YouTube：LUXGEN.Channel
n⁷在高速急煞的車身穩定度也不錯。 截自YouTube：LUXGEN.Channel
n⁷駕駛輔助系統和車道置中運作流暢。 截自YouTube：LUXGEN.Channel
結束ARTC測試後便實際到一般道路上實測，這次的目的地爲海拔3,275公尺的武嶺，從彰濱工業區出發前往武嶺路程約135公里，也能順道測試n⁷的電耗成效。
彰濱工業區出發前往武嶺路程約135公里來回n⁷電量充足。 截自YouTube：LUXGEN.Channel
原廠指出，在高海拔的山路上n⁷提供充沛的動能和加速性，爬坡毫不費力，輕鬆攻頂；至於下坡路段則仰賴動能回收系統，不僅能達到減速效果還能一邊替電池充電，不用擔心行駛里程，里程焦慮都是多餘的。同時他們對n⁷在下山時彎道表現也頗具信心。
高海拔的山路上n⁷提供充沛的動能，爬坡相當輕鬆。 截自YouTube：LUXGEN.Channel
下坡使用動能回收，既能減速也能替電池充電。 截自YouTube：LUXGEN.Channel
雖然只是短短1分16秒的影片，但從標題《n⁷開發日誌ep.1》來看，在正式發表量產前，肯定還會釋出更多開發日誌集數，這也代表着Luxgen n⁷與臺灣消費者正式見面的時間也不遠了。
原廠對n⁷在下山時彎道表現也頗具信心。 截自YouTube：LUXGEN.Channel
雖然尚未公佈車輛詳細資訊，但在去年的Luxgen新起點品牌發佈會上，原廠也透露n⁷的產品規劃，初步有三種車型，首先爲價格親民，搭載Level 2+智駕輔助功能並擁有420公里續航力的單馬達版本；續航里程達700公里的長里程版本；以及零百加速3.8秒的雙馬達性能版本。
在電動化的浪潮下，就期待未來Luxgen與鴻華先進能不能端出令消費者滿意的量產版本了。
Luxgen n⁷道路實測《n⁷開發日誌ep.1》影片公開。 截自YouTube：LUXGEN.Channel
AT&T在5G商用網絡上啓用愛立信Cloud RAN
AT&T在5G商用網絡上啓用愛立信Cloud RAN
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3月5日消息，愛立信日前與AT&T聯合宣佈，雙方已開始在AT&T的商用5G網絡中部署愛立信Cloud RAN技術。用於Cloud RAN通話的配置已部署在AT&T網絡中，第三方供應商將來也可以將此配置用於Open RAN。
AI需求強勁持續催化 HBM或將迎來擴產大年
由於AI需求強勁，HBM和DDR5的訂單有望增加，三星電子和SK海力士加強對高價值DRAM產品的關注，正在考慮增加工廠的半導體晶圓投入量，以加快向10納米第四代（1a）和第五代（1b）版本的過渡，生產HBM、DDR5和LP-DDR5等高價值產品。
2月23日，SK海力士副總裁KimKi-tae表示，2024年海力士旗下HBM產能已售罄。此前美光在業績會中也表示得益於生成式AI需求增長，美光2024年的HBM產能預計已全部售罄。天風證券預計，2024年或將是HBM擴產大年，HBM及先進封裝材料的需求有望持續增長，產業鏈機遇值得關注。
據財聯社主題庫顯示，相關上市公司中：
雅克科技爲全球領先前驅體供應商，公司產品應用於AI服務器HBM3中堆疊的8或12個DRAM裸片。
聯瑞新材不斷推出多種規格低CUT點Low α微米/亞微米球形硅微粉、球形氧化鋁粉等功能性粉體材料。公司配套供應HBM所用球硅和Low α球鋁。
日企Proterial：開發出純電動汽車電池新材料，車重可減1成以上
日企Proterial：開發出純電動汽車電池新材料，車重可減1成以上
2月26日消息，日本Proterial（原日立金屬）開發出在純電動汽車上用來包裹電池等的薄板，這種薄板可用來屏蔽引起電子產品誤操作的電磁波。據該公司估算，與用於保護車載零部件的鋁殼等相比，新材料可使汽車整體重量減輕1成以上，從而有望延長純電動汽車的續航距離。（日經新聞）
同品牌動力選擇先搞內戰 你選電動車還是燃油車?
如果你已經鎖定BMW休旅車，BMW X2以及iX2你要選哪一臺？ 圖／泛德提供
從內燃機 (ICE) 汽車到純電動車 (BEV) 的過渡既令人興奮又充滿挑戰。 各國政府施加的壓力要求採用污染較少的動力系統，中國有意在這個市場發揮主導作用，Tesla則持續在電動車市場發揮影響力，這些都增加了全球對電動車的需求。
2023年初步數據顯示，全球純電動輕型車銷量總計980萬輛，佔全球輕型車銷量的11%。 如果不考慮價格的話，這樣的數據確實是正面的。根據JATO Dynamics 2023年10月進行的一項研究，電動車在美國的平均價格比汽油車高出35%，在歐洲則高出39%。但有趣的是在中國的情況卻剛好相反，電動車的平均價格比汽油車低27%。
以現實層面來說，在價格差距縮小之前，如果缺少政府端的補助，純電動車將發揮較小的作用，至少在歐洲和北美是如此。
當同一客戶必須在同一品牌的電動、汽油或柴油之間進行選擇時，巨大的價格差異就成爲一個主要問題。 雖然Tesla、Lucid、Polestar、蔚來、小鵬等衆多品牌都是以純電動車品牌起家，但傳統企業卻不得不面對轉型，從數十年生產內燃機汽車，如今轉而投向電動車並非易事，更不用說需要調整他們的專業知識和商業結構以適應新的現實。
這就是爲什麼我們繼續看到各種各樣的汽油動力汽車，加上緩步上升的電動車，甚至是同一款車同時提供燃油動力及電動車，只因爲貿然只推電動車將嚴重影響到銷售表現。儘管所有汽車製造商的目標是在未來10到20年內只生產和銷售電動車，但目前的現實是內燃機汽車約佔銷量的80%（包括輕輕油和油電動力）。
同一品牌的同級距車款，電動車比燃油車貴了一倍，確實是電動車無法更進一步大衆化的重點問題。 摘自motor1.com
與此同時，電動車正在努力站穩腳跟，特別是當同一品牌同時提供類似的純燃油車及電動車時，就相當考驗消費者的選擇，到底是選擇較便宜的燃油車款、或是售價較高的電動車款。這就是爲什麼許多電動車型根本無法起飛或難以銷售足夠的原因之一。
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其中一個例子來自VW ID.3與VW Golf，儘管當前一代Golf不再是歐洲銷量榜上名列前茅的車款，但其電動車型 ID.3也並沒有以巨大的銷量佔據歐洲大陸的主導地位。在德國，Golf的價格平均比ID.3低17%，而ID.3的設計也更具爭議性。
VW Golf和ID.3之間有着超過8000歐元的價差。 摘自motor1.com
同樣的例子也發生在美國皮卡車身上，Ford F-150燃油車對上了同品牌的電動皮卡F-150 Lightning，如果這款皮卡的電動版在美國的平均零售價比同類內燃機汽車高出41%，爲什麼還要選擇這款皮卡？ 在這些情況下，消費者主要關注的是負載能力和內部舒適度，而不是車輛的推進模式。
F-150的銷售霸主地位，短時間無法撼動，即便電動的F-150 Lightning也同樣無法取代。 摘自motor1.com
其他像是Peugeot 2008與e-2008、Citroen C4與e-C4、MINI Cooper與Cooper SE、BMW X1與iX1、Mercedes-Benz GLA與EQA、Volvo XC90與EX90、Toyota RAV4與bZ4X等等族繁不及備載的例子。
所以眼前到底是要全面電動化、還是要將電動化視爲一個選項？或者是期待電動車的價格及成本可以逐步調降到與燃油車的差異縮小？這點將持續影響多數消費者到底要購賣燃油車或是電動車。畢竟價格差距就擺在那邊，除非便宜的燃油車完全消失，不然對一般消費大衆而言，更便宜又無須煩惱里程也不用調整駕馭習慣的燃油車，確實眼前還是更具競爭力。
相對於一般車款，豪華品牌的燃油車及電動車價格差異較小。 摘自motor1.com
戴森V12 Detect Slim吸塵器發佈：激光探測+壓電傳感器
戴森V12 Detect Slim吸塵器發佈：激光探測+壓電傳感器
本站數碼訊 3月25日消息，戴森在國內全球首發V12 Detect Slim輕量無繩吸塵器，此次除了新品戴森V12 Detect Slim輕量無繩吸塵器，戴森還帶來了此前在海外發布的V15 Detect無繩吸塵器和Micro 1.5Kg無繩吸塵器兩款新品。V15 Detect無繩吸塵器的突破在於可達到整機HEPA過濾級別並過濾99.97%小至0.1微米的顆粒物，Micro1.5Kg無繩吸塵器的亮點則是整機僅重1.5kg, 是戴森迄今最輕的無繩吸塵器。
顯然，這三款新品均是輕量與大吸力的平衡之作，其中戴森V12 Detect Slim輕量無繩吸塵器和Micro 1.5Kg無繩吸塵器目前已在戴森各個官方渠道正式開售，V15 Detect無繩吸塵器即將後續上市。
戴森首席工程師與創始人詹姆斯·戴森（James Dyson）表示:“作爲工程師，我們的工作是解決日常生活中易於被忽視的問題。在過去的一年裡，由於居家時間變長，人們更加關心居家環境健康問題，並通過更頻繁地打掃衛生來徹底清除灰塵，讓室內環境更潔淨、更安心。”
戴森V12 Detect Slim吸塵器整機重量2.2千克，主機僅重1.5千克，首發激光纖巧軟絨吸頭，能夠以1.5°的角度照射地面，綠色的激光便於清晰地看到灰塵；此外還配備全新的防纏繞螺旋形吸頭，特別適用於清潔長髮以及寵物毛髮，還支持在軟墊、地毯表面進行清潔；搭載Hyperdymium馬達，功率150W，每分鐘轉速高達12.5萬轉，具備11個氣旋組可產生100,000g的離心力，分離氣流中的灰塵，吸力持久不減弱。除此之外，產品配備高能量密度電池，續航時間可達60分鐘。
戴森此次發佈的V12 Detect Slim輕量無繩吸塵器採用壓電式聲學傳感器，每秒監測吸入的灰塵達15,000次，通過將灰塵的振動信息轉換爲脈衝，持續測量吸入的灰塵。不同於紅外線傳感器技術只能對灰塵的數量進行粗略估算，戴森採用的壓電式聲學傳感器力求實現更明確的灰塵測量，而且結合戴森潛心研發5年的算法還能對它們的大小和數量進行分析，從而幫助消費者進一步瞭解家中的灰塵數量和類型。
戴森V12 Detect Slim輕量無繩吸塵器配備LCD液晶屏，無需連接手機應用，即可按吸入灰塵的大小和數量，顯示實時分類統計結果。當顯示屏的數據停止高速增長，表示灰塵已被清除乾淨，無需反覆清潔。通過明確數據，消費者還能更加了解家中的灰塵構成與分佈，選擇合適的清潔頻率並將時間合理分配在真正需要清潔的地方，科學地改變自己的清潔習慣。
戴森V12 Detect Slim吸塵器產品附贈多個吸頭和配件，充滿電時間4小時，售價4490元起（因刷頭組合不同，主機版本相同）。
土城死亡車禍 休旅車違規左轉遭重機撞翻 騎士頭部重創不治
救護人員到場緊急將傷者送醫。記者黃子騰／翻攝
新北市土城區金城路三段與延和路口，今天上午發生死亡車禍。林男駕駛MG休旅車行經該路口時疑因未遵照號誌左轉，對向陳姓男子騎重機經過見狀煞車不及發生碰撞，休旅車當場被撞翻，陳男頭部重創失去生命跡象，送醫雖一度恢復呼吸心跳，但因傷重於下午4時許宣告不治。警方詢後將依過失致死罪嫌將林男送辦。
陳姓重機騎士撞上左傳的休旅車。記者黃子騰／翻攝
據瞭解，肇事的58歲林姓男子，今天上午9時許駕駛休旅車沿土城區金城路三段往中和方向行駛，28歲陳姓男子則騎乘重機沿金城路三段往三峽方向行駛。林男行經延和路口時疑因未依號誌指示逕行左轉，導致對向騎乘重機的陳男煞車不及撞上，休旅車當場被撞翻四腳朝天，林男受困車內動彈不得。陳姓騎士重摔倒地後頭部重創，救護人員到場時發現他已失去呼吸心跳，緊急將他送往亞東醫院急救，奇蹟式恢復生命跡象。
但陳男因傷勢嚴重，延至下午4時許仍宣告不治身亡。警方已依道路交通管理處罰條例48條1項2款舉發林男未不依標誌、標線、號誌指示。並將在詢後依過失致死罪嫌送辦。
上海浦东2024年重大建设项目投资1656亿元 实施新基建项目37个
休旅車被撞翻，重機也支離破碎。記者黃子騰／翻攝